当前所在位置:车救援首页 >> >> 【故障案例】五十铃机油压力不稳定和发动机怠速不稳!


    本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此,我们只是给大家提供一种思路,而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发,使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路,而不是照搬,因为即便是同一种症状、同样型号,其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。修车方法各不相同,其中错误在所难免,希望大家能及时和我们沟通,同时也欢迎大家多多批评指正!

故障案例一


故障现象

一辆五十铃冷车怠速时,机油压力可达0.049-0.098MPa,但当发动机温度上升时,机油压力却急骤下降,特别是车辆爬坡或重载工作时,机油压力常常下降为零。冷车机油压力正常,热车压力反常!


检修过程

这种冷车机油压力正常,热车压力反常的现象,往往被驾驶员和修理工所忽视,不易发现,最终往往导致拉缸、烧瓦等严重故障。该故障发生后,常常被误诊为:发动机曲轴轴承和连杆轴承等长期使用后磨损间隙过大、松旷,导致机油泄漏严重。特别是在满负荷上坡时,机油温度高、粘度下降、流失快,使机油压力严重下降,从而引起拉缸、烧瓦故障。如果仅仅采取换活塞环、换瓦、修磨曲轴的办法进行修复。发动机冷车时机油压力正常、热车机油压力骤降这一故障会仍然存在。

导致该故障的主要原因是机油流量不够,在发动机温度上升后,机油得不到充分冷却,造成机油粘度下降,在各油道及摩擦副表面上迅速流失,难以形成压力,同时因为摩擦副表面温度高、油膜容易遭到破坏,从而处于边界摩擦状态,造成轴瓦耐磨合金在高温、高速、高压下异常磨损甚至熔化,引起轴瓦合金损伤、剥落,并与轴颈粘结产生粘着磨损;活塞环也会因缺少润滑油润滑导致拉缸、烧瓦恶性故障。这种故障实际上是机油冷却器失效而引起。


故障分析

一是更换新的机油冷却器,效果最好,故障可随之排除,但进口配件价格昂贵,且不易及时买到。

二是寻找代用件,可选用五十铃DH100型柴油机机油冷却器。该冷却器导热片芯为7道不锈钢铆接而成,与6QA1型的6道导热片芯的机油散热器相比,机油通量大,性能好,安装尺寸一样,故能通用;

三是拆下机油冷却器彻底清洗。首先采用去垢灵或醋酸溶液浸泡等方法,清除冷却器导热芯表面的水垢;然后,用汽油、香蕉水注入冷却器导热芯内,反复浸泡清洗,可达到较满意的效果,怠速时机油压力达0.049-0.098MPa,中速可达0.392MPa-0.49Mpa,但此法颇费时费力。现在可采用新技术新工艺,进行不解体维护保养,达到润滑系、燃油系和冷却系彻底清洗的目的。在车辆行驶15万公里左右时,使用BG快速高效清洗剂(BG105润滑系统高效快速清洗剂、BG208燃油系统强力高效清洗剂和BG540散热器强力高效清洗剂),结合保养对发动机的润滑系、燃油系和冷却系进行彻底的清洗,并在以后每隔10万公里左右进行一次,始终保持发动机内部的清洁,省时省力,达到事半功倍的效果。

故障案例二


故障现象

一辆机型为4DF3,系统是BOSCH的新客车,起动后怠速不稳,从400转到300转再熄火!


检修过程

无故障码,先检查低压油路并短接,故障依旧;再检查相关电路,未发现有异常;后拔出转速传感器后,发动机能维持正常运转,判断转速传感器或线束有问题,更换转速传感器后,故障依旧,把检查的重点放在控制此传感器的线束上,最终发现转速传感器A27信号线和A12接地线接反,对调后,故障消除。


故障分析

此故障极少出现,可能是线束制造错误,两根接反。故障不容易发现,且不报故障码,磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断,需要示波器才能准确判断其工作情况。



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贡献时间:2018-03-27 14:02:19


贡献者: 曹孟宇

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【故障案例】五十铃机油压力不稳定和发动机怠速不稳!

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